|
||||||
像“打的”一樣“打公交”
“響應(yīng)公交”讓重慶市民出行更巴適
◎ 何春陽(yáng)
● 重慶已在6個(gè)片區(qū)開通“響應(yīng)公交”線路，日均運(yùn)載乘客7000余人次，累計(jì)服務(wù)近150萬(wàn)人次 ● “響應(yīng)公交”的價(jià)格僅為2元，且支持老年卡、學(xué)生卡和1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)換乘優(yōu)惠 ● 與常規(guī)的公交車相比，“響應(yīng)公交”最大不同在于，它是一種固定服務(wù)區(qū)域、不固定行進(jìn)線路的公交，真正把公交服務(wù)從“人等車”變?yōu)椤败嚱尤恕?/FONT> 6月13日早晨8點(diǎn)，乘坐地鐵的市民楊洪到達(dá)軌道向家崗站，提前在手機(jī)小程序里預(yù)約了“響應(yīng)公交”。他一走出軌道站，一輛貼有“響應(yīng)公交”醒目標(biāo)識(shí)的小型巴士剛好到達(dá)站點(diǎn)，緩緩打開車門。楊洪徑直走向車門，和他一同上車的還有四五位乘客。 “響應(yīng)公交”是在固定區(qū)域內(nèi)允許乘客進(jìn)行線上預(yù)約的公交車。其以“線上預(yù)約”的靈活性和親民票價(jià)，重新定義了城市公共交通服務(wù)，也是重慶智慧城市建設(shè)的一次探索。市民可以像“打的”一樣“打公交”，而且是用公交的價(jià)格享受“打的”的服務(wù)。 截至目前，重慶已在6個(gè)片區(qū)開通“響應(yīng)公交”線路，日均運(yùn)載乘客7000余人次，累計(jì)服務(wù)近150萬(wàn)人次。 特色 網(wǎng)上預(yù)約或線下招停，根據(jù)目的地自動(dòng)匹配出行線路。 “公交車還能預(yù)約，剛開始聽說(shuō)的時(shí)候我還不信！”6月13日下午4點(diǎn)多，兩江新區(qū)3661“響應(yīng)公交”?？慷Y勤路站后，家住兩江新宸嘉璽小區(qū)的居民趙志勇一邊上車一邊笑著跟駕駛員感嘆。 趙志勇今年67歲，由于老伴常年生病，平時(shí)都由他出門采購(gòu)生活物資。以前從家里到禮嘉天街要繞行3公里，想買個(gè)什么東西十分不便。 “我們年紀(jì)大了，不太會(huì)用手機(jī)，剛剛讓社區(qū)小賣部的年輕人幫我弄的。師傅，以后坐這種車是不是都要用手機(jī)操作才行喲？”“沒(méi)事！以后你在站點(diǎn)看到我們這種車直接上來(lái)就行，我這邊可以幫您操作?！甭牭竭@個(gè)回答，趙志勇連連道謝，“太好了！我們以后真的享福了！” 駕駛員肖方堯介紹道，“響應(yīng)公交”目前實(shí)行“線上預(yù)約+線下即乘”的服務(wù)模式。乘客可以提前通過(guò)微信小程序預(yù)約公交車輛，也可以在站點(diǎn)路邊招手上車。線上預(yù)約既迎合了年輕乘客的消費(fèi)習(xí)慣，線下刷卡又能極大方便青少年、老年乘客群體。 值得一提的是，“響應(yīng)公交”的價(jià)格和普通公交完全一致，僅為2元，且支持老年卡、學(xué)生卡和1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)換乘優(yōu)惠。 據(jù)介紹，3661線“響應(yīng)公交”覆蓋禮嘉片區(qū)40個(gè)站點(diǎn)，串聯(lián)起2所中學(xué)、3所小學(xué)、11所幼兒園及多個(gè)商圈、公園，可服務(wù)周邊約5.8萬(wàn)居民和游客。 探索 服務(wù)某個(gè)區(qū)域的客流出行，坐公交從“人等車”變成“車接人”。 重慶交通開投集團(tuán)公交運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)管理部負(fù)責(zé)人賴仁強(qiáng)說(shuō)，重慶地形地貌獨(dú)特，許多地方客流分散，常規(guī)大容量公交覆蓋有一定困難。于是“響應(yīng)公交”應(yīng)運(yùn)而生。 與常規(guī)的公交車相比，“響應(yīng)公交”最大不同在于，它是一種固定服務(wù)區(qū)域、不固定行進(jìn)線路的公交。它可以根據(jù)客流需求實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃行駛路線，生成符合響應(yīng)交通狀態(tài)和乘客需求變化的最優(yōu)路線和時(shí)刻表，提升公交系統(tǒng)靈活性和運(yùn)行效率。 “響應(yīng)公交”還以其小巧的車型，可以開進(jìn)城市中的背街小巷，有效減少乘客等待時(shí)間和步行距離，真正把公交服務(wù)從“人等車”變?yōu)椤败嚱尤恕薄?/FONT> “‘響應(yīng)公交’的站點(diǎn)盡量設(shè)在小區(qū)門口和廠區(qū)門口附近，方便市民乘坐。它沒(méi)有固定發(fā)車時(shí)間，乘客什么時(shí)候在小程序里下單，我們的駕駛員就會(huì)在什么時(shí)候接收信息，然后根據(jù)后臺(tái)生成的導(dǎo)航路線進(jìn)行接送。”賴仁強(qiáng)說(shuō)，作為普通公交的補(bǔ)充，它以更加靈活的方式覆蓋到了更多人群，讓大家多了一個(gè)出行選擇。 迭代 “響應(yīng)公交”擴(kuò)容，讓更多上班族少走路。 如今，在向家崗片區(qū)內(nèi)工作的許多“上班族”都把3560路“響應(yīng)公交”作為了通勤首選。 軌道向家崗站以北是一個(gè)工業(yè)園區(qū)，覆蓋上百家企業(yè)，盡管片區(qū)內(nèi)有571、561、529路公交，但由于部分企業(yè)不在主干道上，支路又較為狹窄，許多上班族下公交后，都需要步行數(shù)百米甚至一公里才能到目的地。 改變發(fā)生在2023年底。向家崗片區(qū)的3560路“響應(yīng)公交”開行，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)設(shè)30多個(gè)站點(diǎn)，串聯(lián)起大大小小的工廠、企業(yè)。每天上午7時(shí)到晚上9時(shí)，“響應(yīng)公交”都會(huì)穿梭在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，很好地解決了他們的出行困擾。 然而，運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了。“最開始‘響應(yīng)公交’采用的是長(zhǎng)5.31米、寬1.7米、高2.25米的小型客車，準(zhǔn)載10人，但乘車需求很大。尤其是上下班高峰時(shí)期，供需矛盾十分明顯?！辟嚾蕪?qiáng)介紹，為滿足更多乘客的出行，“響應(yīng)公交”經(jīng)歷了一次“擴(kuò)容”。 2024年底，首批“響應(yīng)公交”全部更換為長(zhǎng)5.97米、寬2.06米、高2.885米的小型客車，可以允許乘客站立，準(zhǔn)載19人。載客量比原來(lái)的公交車多出近1倍。 智慧 大數(shù)據(jù)算法突破傳統(tǒng)公交服務(wù)瓶頸，讓供需更加貼合。 據(jù)了解，“響應(yīng)公交”采用的是重慶公交一家科技公司自主研發(fā)的智能載客公交調(diào)度算法，構(gòu)筑了涵蓋智能乘車應(yīng)用、智能車機(jī)應(yīng)用、智能管理系統(tǒng)的“響應(yīng)公交”智慧出行平臺(tái)，能夠快速建立人、車、線的動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)匹配方法，突破傳統(tǒng)定線公交運(yùn)力不平衡、班次間隔長(zhǎng)、乘客候車難等瓶頸問(wèn)題。 “我們開發(fā)了虛擬站點(diǎn)選址、路徑生成、人車匹配等關(guān)鍵技術(shù)，可以分析出區(qū)域內(nèi)的人口密度、出行熱點(diǎn)和實(shí)時(shí)路況，進(jìn)而動(dòng)態(tài)調(diào)整車輛路徑。”平臺(tái)技術(shù)員熊茂森介紹，平臺(tái)還構(gòu)建了針對(duì)早晚高峰等特殊情況的快速優(yōu)化出行路徑規(guī)劃策略，緩解交通壓力。 例如，早晚高峰時(shí)段，車輛優(yōu)先向?qū)W校、醫(yī)院、商圈等熱點(diǎn)區(qū)域傾斜；平峰期則覆蓋區(qū)域內(nèi)的社區(qū)、公園等分散需求點(diǎn)。通過(guò)乘客需求精準(zhǔn)匹配和區(qū)域級(jí)運(yùn)營(yíng)車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度，公交資源利用率提升了30%，尤其是有效緩解新建小區(qū)居民出行不便的問(wèn)題。 截至目前，重慶“響應(yīng)公交”小程序用戶訪問(wèn)數(shù)量已超110萬(wàn)人次，且呈不斷上升趨勢(shì)。 |
